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特斯拉的傳奇性不僅僅在于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的卓越演繹，也在于特斯拉一度成為“全球最賺錢(qián)的”車(chē)企，卻一直處于入不敷出的狀態(tài)（雖然在2016年第三季度，特斯拉迎來(lái)了成立13年以來(lái)的首次盈利），不可否認(rèn)的是特斯拉現(xiàn)金流壓力巨大。2017年4月份，特斯拉憑借486.3億美元的市值在美國(guó)汽車(chē)制造領(lǐng)域市值排行榜中擠掉福特汽車(chē)排名升至第二，然而，在市值與新車(chē)交付量提升的同時(shí)，特斯拉仍未擺脫虧損。
同樣具有傳奇性的是特斯拉在華建廠(chǎng)的一波三折。作為特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的生產(chǎn)線(xiàn)之一，特斯拉產(chǎn)品線(xiàn)中車(chē)型最小、最廉價(jià)車(chē)型Model 3的訂單量不斷累積，因此對(duì)于特斯拉在中國(guó)建廠(chǎng)的渴望就不難理解。中國(guó)作為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最有活力的市場(chǎng)，在華建廠(chǎng)不僅可以減少生產(chǎn)成本以及運(yùn)輸費(fèi)用，還可以享受到中國(guó)政府為新能源汽車(chē)發(fā)展所創(chuàng)造的利好條件，最終緩解產(chǎn)能和利潤(rùn)上的壓力。在剛剛過(guò)去的2017年，“特斯拉在上海設(shè)立工廠(chǎng)”的消息一直反反復(fù)復(fù)，不過(guò)馬斯克在第三季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中表示，預(yù)計(jì)在中國(guó)設(shè)立工廠(chǎng)還要等上三年，因此特斯拉在華設(shè)廠(chǎng)似乎又充滿(mǎn)了不確定性。
中國(guó)建廠(chǎng)計(jì)劃遭擱置對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)或許將錯(cuò)過(guò)一些機(jī)遇，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)，將迎來(lái)三年的追趕期，這在其他玩家看來(lái)將是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。
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