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應對英國脫歐 阿斯頓馬丁零件本土化比例增至55%----熱處理展-工業(yè)爐展-2019第20屆廣州國際熱處理、工業(yè)爐展覽會-中國效果最好的熱處理工業(yè)爐展--巨浪展覽
2019年3月11日 熱處理展-工業(yè)爐展 |
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據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）表示，阿斯頓·馬丁已將其零部件英國本土化的比例增加到55%以上，以便在英國3月底脫歐時更好的保護自己。
帕爾默表示，2017年阿斯頓·馬丁僅在英國采購了29%的零部件，但現(xiàn)在公司已轉(zhuǎn)向足夠的本土供應商，以提高其三款最新車型的英國國產(chǎn)化比例，并超過世界貿(mào)易組織（WTO）關于產(chǎn)品原產(chǎn)地方面的門檻。
原產(chǎn)地規(guī)則也將在一國與另一國家建立新的自由貿(mào)易協(xié)定方面發(fā)揮作用，這是英國脫離歐盟之后，必須要面臨的問題，在全球范圍內(nèi)與相關國家達成貿(mào)易協(xié)議。帕爾默表示：“如果英國真的硬脫歐，這將是一個好消息，因為我們主要依賴英國本土供應鏈提供相應零部件。”帕爾默補充說，阿斯頓·馬丁已經(jīng)將匈牙利的一家碳纖維零部件供應商更換為英格蘭南部懷特島（Isle of Wight）的一家企業(yè)。
毫無疑問，阿斯頓·馬丁加大當?shù)毓⿷痰睦帽嚷蕦τ谟悴考袠I(yè)來說是一個罕見的好消息，因為若英國脫離歐盟卻沒有達成協(xié)議，這種不利影響以及英國汽車行業(yè)的惡化令人深感擔憂。
今年1月，歐盟汽車產(chǎn)量下降18%，其中主要原因是中國對捷豹路虎車型的需求下降；另一方面，本田早些時候宣布將在2021年停止英國工廠的生產(chǎn)。帕爾默承認他的戰(zhàn)略存在一些風險。帕爾默表示：“另一面則是，英國硬脫歐的話，你如何設法讓你的供應商留在這個國家而不退出？”帕爾默補充道，在英國尋找“高質(zhì)量”汽車零部件供應商也很困難。“那些能夠好好應對這個問題的是世界級企業(yè)，但是，還有一些零部件供應商我們不得不提供一些幫助。”
帕爾默表示，因為阿斯頓·馬丁從德國采購了戴姆勒（V-8）和福特（V-12）的所有發(fā)動機以及絕大多數(shù)變速箱，阿斯頓·馬丁的英國本土化尚有一個“實際最高水平”。不過，阿斯頓·馬丁大部分汽車所使用的鋁制車身結(jié)構(gòu)主要來自英國本土。
去年，阿斯頓·馬丁遭受了9000萬英鎊（約1.19億美元）的沖擊，因為當時位于英國和歐洲大陸的4家供應商無法提供足夠的零部件以滿足Vantage和DBS跑車的生產(chǎn)需求。
帕爾默說，英國可能推遲退出歐盟的將會造成“更多煩惱”。 與許多其他英國汽車制造商一樣，阿斯頓·馬丁已經(jīng)制定應急計劃，以應對英國無協(xié)議脫歐、硬脫歐情況下，零件供應中斷等的不利影響。如果英國延遲脫歐，這意味著這些計劃的執(zhí)行將不得不推遲。
阿斯頓·馬丁已授權預留了高達3000萬英鎊（約4000萬美元）的突發(fā)事件應急預算，其中包括一旦源自歐洲大陸的部件運輸被擱置的話，將空運相關部件。 帕爾默告訴路透社稱：“你執(zhí)行應急方案的時間越長，這意味著這部分資金需要更長時間才能抽離出來。”
周四，阿斯頓·馬丁公布其2018年銷量增長了26%，收入增長25%。除去首次公開發(fā)行相關的一次性成本之外，阿斯頓·馬丁調(diào)整后的稅前利潤下降7%，降至6800萬英鎊（約9000萬美元）。
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