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繼中國(guó)的高鐵技術(shù)和裝備出口多個(gè)國(guó)家,我國(guó)的鐵路工程機(jī)械也開始出口東南亞,拉開了走向世界的帷幕。“一路一帶”沿線各個(gè)國(guó)家,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同,鐵路建設(shè)水平也不同,但希望通過“一路一帶”的連結(jié),通過經(jīng)濟(jì)帶的交織,都想在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展上取得新進(jìn)展,實(shí)現(xiàn)國(guó)強(qiáng)民富的愿意和目標(biāo)是一致的。本身來(lái)講,“一路一帶”就是一個(gè)互惠互利,合作共贏的宏大工程。那么,我們多年來(lái)積累的工業(yè)制造實(shí)力,擁有的制造能力和水平,正好符合沿線相關(guān)國(guó)家鐵路發(fā)展建設(shè)的需求。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開人和物的流動(dòng),流動(dòng)更無(wú)法脫離運(yùn)輸載體,脫離不了相關(guān)的維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備,那么我國(guó)的鐵路工程機(jī)械真是不愁“婆家”。
近三年來(lái),僅從能源建設(shè)方面來(lái)看,中央企業(yè)在“一帶一路”沿線20多個(gè)國(guó)家建設(shè)了60多個(gè)能源項(xiàng)目、油氣合作項(xiàng)目,帶動(dòng)了當(dāng)?shù)刭Y源開發(fā)和能源建設(shè)。那么能源、油氣是非常依賴鐵路運(yùn)輸?shù)模F路作為運(yùn)輸主體承擔(dān)者,當(dāng)?shù)罔F路建設(shè)勢(shì)必會(huì)迎來(lái)良好發(fā)展,那么接下來(lái)的鐵路養(yǎng)護(hù)維護(hù)都是順理成章的了。
在遙遠(yuǎn)的非洲,我們的鐵路項(xiàng)目早已開花結(jié)果,中國(guó)人修建的本格拉鐵路全長(zhǎng)1344公里,設(shè)計(jì)時(shí)速90公里,項(xiàng)目總投資約18.3億美元,是安哥拉有史以來(lái)修建的線路最長(zhǎng)、速度最快、規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目,年貨運(yùn)量達(dá)到24000噸。這條鐵路運(yùn)用的設(shè)備和技術(shù)也全部來(lái)自中國(guó),這一案例說(shuō)明,無(wú)論是高鐵還是普鐵,中國(guó)鐵路技術(shù)和設(shè)備都是優(yōu)質(zhì)的,都是具有品牌效應(yīng)的。
我們不難想象,貫穿亞太、歐洲多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的“一帶一路”建設(shè)將亞歐之間的紐帶拉得更緊。沿途眾多國(guó)家認(rèn)為,“一帶一路”規(guī)劃是當(dāng)?shù)貜?fù)興發(fā)展的重大機(jī)遇,只有搭上中國(guó)快車才能更好地分享紅利。那么,我們有理由相信,中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)也定會(huì)迎來(lái)更加繁榮的發(fā)展期。
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