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記者日前獲悉，北京有色金屬研究總院國家有色金屬復合材料工程技術(shù)研究中心的先進控制凝固團隊，在國家973、863計劃和國際合作項目的持續(xù)支持下，掌握了半固態(tài)金屬凝固過程的基本原理，發(fā)明了螺旋環(huán)縫式電磁攪拌新技術(shù)，解決了鋁合金半固態(tài)成形的核心技術(shù)問題。
將金屬材料做成所需要的零件，都有一個從熔化到成形的過程，也都有一個從液態(tài)金屬到固態(tài)金屬的轉(zhuǎn)變過程。上世紀70年代，人們發(fā)現(xiàn)金屬材料從液態(tài)冷卻到固態(tài)過程中，先有部分固態(tài)從液體中凝固出來，存在著一種半液態(tài)、半固態(tài)共存的過渡狀態(tài)，這種液固共存的金屬被稱為半固態(tài)金屬。
北京有色金屬研究總院首席專家、教授級高級工程師徐駿介紹，半固態(tài)金屬成形技術(shù)從理論上講，可以在鋁、鎂、銅、鋼及金屬基復合材料等大多數(shù)金屬中獲得應用，但是由于各種金屬合金的性質(zhì)不同，在制備半固態(tài)金屬漿料過程中會遇到不同的難題。盡管如此，該項技術(shù)作為一種綠色、近終成形的新技術(shù)正在不斷得到推廣應用。
采用該方法，可制備出直徑大于300mm的高強鋁合金鑄棒；同時，該技術(shù)已落戶到湖南文昌科技有限公司，建成國內(nèi)第一家車用耐磨鋁合金零件半固態(tài)專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品已經(jīng)替代進口，實現(xiàn)了科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。
目前，該技術(shù)團隊正在利用這項技術(shù)原理，開發(fā)地鐵及動車用鋁基復合材料剎車制動盤，該產(chǎn)品目前僅有德國和日本可以生產(chǎn)。經(jīng)過攻關(guān)，現(xiàn)在該產(chǎn)品已經(jīng)通過中國鐵道科學研究院的考核試驗，預計不久，中國的地鐵和動車將會裝上國產(chǎn)的關(guān)鍵部件——制動盤。
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